IL-Madeira quer descarbonização dos portos
"Uma das mais importantes missões da APRAM passa pela descarbonização. A descarbonização do Porto do Funchal, mas não só, é essencial para a manobra desta infraestrutura e encaixa nas determinações da Comissão Europeia, relativamente à utilização de energias verdes nos portos europeus". Quem o afirma é a IL-Madeira, que explica que é esta a razão de a APRAM ter criado o programa 21-PT-TG-GREEN PORTS MADEIRA, de modo a acelerar o processo, tendo conseguido um apoio comunitário de 580 mil euros, de um total de 1,2 milhões, sendo a contribuição regional de 602 mil euros.
Prevê a APRAM, sem ter concluído nenhum estudo, criar 3 postos de abastecimento nos cais 1, 2 e 6. Relevamos a nota de que o cais 1 é aquele onde está a rampa RO-RO que, por enquanto, só serve o Lobo Marinho, o que também nos leva a estranhar a não aplicação do mesmo princípio no Porto Santo, quando o navio lá acosta. A APRAM que não considera o prolongamento dos 400 metros do Porto do Funchal? Ou os navios que aí atracarem continuarão a ser fontes poluentes? O cais 3, onde ficam os navios maiores, não terá posto de abastecimento? IL-Madeira
Já em relação ao porto do Caniçal, onde os navios ficam um maior período de tempo acostados, a sua maior idade e a utilização de combustíveis mais poluentes, "é incompreensível, e estranho, que nada esteja previsto", alerta a IL-Madeira.
Que fique bem claro para todos que falamos de um estudo. Os 1 200 000 € são para estudar o modo como se deve executar fornecimento de energia eléctrica aos navios a partir da parte TERRA. E o bendito cais 8? E precisam de 1,2 milhões para estudar se já sabem isto? Para estudar o quê? Se é um estudo de exequibilidade, é para determinar se é possível. Se é para definir o como, é um projecto, não é um estudo. 1,2 milhões para executar estudos? IL-Madeira
As datas indicadas para que o projecto seja implementado é a de 2030, salienta o partido.
Só para que se fique com uma ideia, o Porto de Narvik (Noruega) anunciou, no ano transacto, que ia dar início ao processo de descarbonização e que previa a sua conclusão para 2024. Dois anos para passar da ideia à sua efectivação. Estudos, projectos, construção. A data de 2030 foi a que o Governo da República deu para o processo estar concluído em todo o país. Por cá toca de aproveitar. Se fosse 2099, certamente seria essa a que a APRAM daria como data de conclusão. Voltando a Narvik, o valor do projecto total estará um pouco acima do milhão de euros. Por cá, só o estudo, custará 1,2 milhões. Clarificando, porque há sempre quem não queira perceber, a electrificação em Narvik custará menos que só o estudo para o mesmo fim no Porto do Funchal. IL-Madeira
E refere que tem bem presente que os custos são variáveis e têm que ver com inúmeros factores e ponderáveis: "O Porto de Sète, em França, verá a sua descarbonização “ship-to-shore” ser feita por 2,5 milhões de euros, também com 3 postos de abastecimento. 1,2 milhões está a APRAM a gastar só com um estudo".
Já em Agosto de 2022, perguntávamos quem ia efectuar o estudo que vai custar tanto dinheiro. Não temos nada contra estudos, bem pelo contrário, mas pensamos que devem ser claros e devidamente justificados para que se não fique com a sensação de que se deita dinheiro fora. Passou quase um ano e continuamos sem saber qual o prazo para a efectivação do estudo? Quem o vai, ou está a fazer? Quais os seus pressupostos? Como estão a ser aplicadas as verbas? Estão os prazos a ser cumpridos? Em que sentido correm as conclusões? Integra a EEM o grupo de trabalho que faz o estudo? Estranhamos sempre estes “combates” à poluição, quando os processos tresandam a matéria altamente poluente. IL-Madeira
